Maria Modig 99012, pp. 71. Inst. för fysisk planering/Dept. of Spatial Planning, 1999.
I översiktsplanen för Stockholm presenteras en strategi för stadens utveckling; bygg staden inåt. Expansionen av Stockholm ska ske genom en återanvändning av redan exploaterad mark. På så sätt sparas värdefulla grön-områden. Värtan-Frihamnen pekas i översiktsplanen ut som ett stadsutvecklingsområde lämpligt för ny, mång-funktionell och relativt tät stadsbebyggelse. Förutsättningarna för en utveckling av hamnområdet är goda och området har många starka sidor. Det attraktiva läget med närhet både till centrum och Djurgårdens vackra natur liksom vattenkontakten är en av områdets stora potentialer. Den speciella hamnkaraktären och de många kulturhistoriskt intressanta byggnaderna är också värdefulla. En annan faktor som talar för en lyckad omvandling av området till en stadsdel med en integration av bostäder och verksamheter är de många företag som finns i hamnen idag. Bland annat har en stor samling av företag inom mediebranschen etablerat sig i har under de senaste åren. För att få veta mer om denna utveckling gjordes en undersökning bland företagen. Resultatet av enkäten visar att orsaken till att de flesta medieföretagen valt att etablera sig i Värtan-Frihamnen är att man vill finnas i närheten av de andraFöretagen i branschen. Samarbetet mellan företagen i området är också väldigt stort. De låga hyrorna Är en annan anledning till att många företag etablerat sig i hamnen. De flesta medieföretagen ställer sig positiva till en utveckling av hamnområdet och ser gärna bostäder och ett ökat serviceutbud. Ungefär hälften av de tillfrågade företagen ser också positivt på den speciella hamnmiljön. Området har också sina svaga sidor och det finns faktorer som försvarar en förnyelse av hamnen. Främst är det dagens hamnverksamhet som innebär transporter och förvaring av farligt gods. Rekommenderade skyddasvstånd mellan bostadsbebyggelse och farliga verksamheter och transporter gör att det största delen av hamnen inte ar lämpad för bostadsbebyggelse så länge de farliga verksamheterna och risken för olyckor finns kvar. Markföroreningar och de stora saneringskostnader detta medför är också ett problem. Andra svaga sidor är trafiksystemet som idag är anpassat till tunga transporter samt trafiklederna som omger hamnen och gör den till en relativt isolerad del av staden. Grönstrukturen i hamnen är heller inte särskilt välutvecklad. Idéer och rekommendationer för den fortsatta utvecklingen av området presentaras efter varje kapitel i planerings-förutsättningarna. I den sista delen av rapporten redovisas ett utvecklingsförslag för hamnen. Grundtankarna i förslaget är att det behövs ett samlat grepp om hela hamnområdet, en renodling och koncentration av de hamnverksamheter som blir kvar i området, att utvecklingen kommer att ske successivt under lång tid och att målet är en integrerad stadsdel, med en liandning av boende och arbetsplatser. Ii en övergripande plan anges vilken typ av förnyelse som är lämplig i hamnens olika delar. Ett nytt vägnät föreslås där hamnen delas in i nya kvarter som ska kunna fungera på ett flexibelt sätt, fristående ifrån varandra. De befintliga byggnaderna inpassas i det nya gatunätet och ger området en spännande blandning av gamla och nya byggnader. Utformningen av kajerna och mötet mellan land och vatten blir också varierad med både hårda kajer och gröna stränder. Några mer detaljerade förslag för framtida exploatering görs för delar av hamnen, bland annat föreslås färjeterminalerna samlas i en gemensam byggnad vid en ny träffpunkt och mötesplats.