Caroline Johansson 98016, pp. 117. Dept. of Spatial Planning and Civil Engineering, 1998.
Bräkne-Hoby stationssamhälle ligger cirka 1 mil väster om Ronneby stad, mitt i Blekinge län. Orten utgör, med cirka 2000 invånare, kommunens största tätort utanför centralortsområdet Ronneby-Kallinge. Bräkne-Hoby har sedan slutet av 1800-talet successivt växt fram med järnvägen som förutsättning. Idag ligger ortens totala bostadsbestånd på cirka 800 hushåll, väl samlade i en radiell struktur kring centrum och stationsområdet. Samhället är väl utbyggt så när som på ett område i dess västra del. Området som är cirka 74 ha stort finns med i Ronneby kommuns översiktsplan 90 som ett framtida utbyggnadsområde på 15-20 års sikt. En fortsatt utbyggnad av Bräkne-Hoby är intressant av ett flertal skäl. Bräkne-Hoby ligger mitt i Blekinge längs länets viktigaste kommunikationsstråk. Kustpilen angör samhällets centra och inom en snar framtid då kustbanan är färdigupprustad kan man på knappt två timmar nå Malmö-Köpenhamnsregionen. Har finns ett väl utvecklad samhällsservice och väl utbyggd teknisk forsörjning. Det gröna är aldrig långt borta och endast fem kilometer söder om samhället når man den Blekingska kusten. Planområdet har ett attraktivt läge mellan stationen och centrum och den vackra Bräkneåns dalgång. Landskapet karaktäriseras av de kuperade moränkullarna i kontrast till det låglänta åkerlandskapet. På kullarna växer i huvudsak bokskog. I landskapet finns ett flertal historiska spår i form av stenmurar, åkerholmar, gamla byggnader, åkervägar med mera. Ur lokalklimatsynpunkt har området ett gynnsamt läge där moränkullarna fungerar som naturliga läbildare samtidigt som den öppna åkermarken ger bra tillgång till sol. Vid en utbyggnad av området har det varit av stor vikt att låta landskapets forutsättningar få vara styrande för bebyggelsens lokalisering, utformning och struktur. Vid en utbyggnad av Bräkne-Hoby har det varit viktigt att ta tillvara på de kvaliteter samhället har i form av dess småskalighet och närhet. En av de viktigaste utgångspunkterna vid utformningen av bebyggelseförslaget har därför varit att lokalisera bebyggelsen så att ingen får mer än maximalt 1000 meter verkligt gångavstånd till stationen för att på så vis uppmuntra folk att till fots eller med cykel förflytta sig inom samhället. Det har även varit viktigt att utgå från landskapets förutsättningar vad det gäller vegetation, geologi, historia, lokalklimat med mera och låta dess förutsättningar vara styrande for bebyggelsens utformning. Vidare har det varit viktigt att ta hänsyn till den angränsande bebyggelsen och på ett bra satt bygga vidare på dess idag relativt trasiga struktur. Att skapa en bebyggelse i samklang med naturen och landskapets förutsättningar är det viktigaste steget mot byggandet av ett mera hållbart samhälle. Källsortering, lokala energisystem, odlingsmöjligheter för alla liksom lokalt omhändertagande av dagvatten har varit viktiga utgångspunkter. Totalt omfattar förslaget 325 nya bostäder, vissa nya centrumfunktioner och en 0-5 skola. Bebyggelsen är lokaliserad utefter bilfria stråk, kring gårdar eller längs mindre villagator, beroende på hur strukturen passat in i landskapet. En enkel vägstruktur som fått anpassa sig efter landskapets förutsättningar trafikförsörjer området. Stora delar av bebyggelsen är bilfri. Cirka 80 % av bebyggelsen har sina parkeringar i gemensamma parkeringsgårdar. Bebyggelseförslaget utgör en blandning av hustyper, upplåtelseformer och lägenhetsstorlekar med syfte att skapa forutsättningar for en social integration. Vid torget har nya centrumfunktioner lokaliserats och den yttre miljön har fått sig en rejäl ansiktslyflning med mer vegetation och nedsänkta parkeringsplatser. Uteserveringar och ordentliga cykelparkeringar har anordnats i närheten av stationshållplatsen.